导读：廖清红的终末一次公开出面，适值是前年4月小鹏G6初度亮相时。

（文/潘昱辰 裁剪/张广凯）廖清红去职了，成为往常一年间第7位从小鹏汽车跳槽的副总裁。

据《误点 Auto》音书，廖清红于2018年5月加入小鹏汽车，曾先后担任小鹏汽车首席东谈主才官（CHO）、销售与办事副总裁、车型平台E平台负责东谈主，并一直向小鹏汽车首创东谈主、董事长兼首席实行官（CEO） 何小鹏陈诉。

2021年小鹏赴港上市时，廖清红曾手脚11位中枢高管中的一员，出咫尺其时的招股书中。但在本年4月线路的2023年财报中，廖清红的名字已不复存在。

廖清红

在离开小鹏汽车后，廖清红已加入由吉祥控股集团控股的星纪魅族，但星纪魅族的组织结构正在革新中，因此具体职务仍未详情。

7位副总裁去职背后，是小鹏的决绝

往常一年内，小鹏汽车东谈主事变动频频。据《误点 Auto》统计，前年仅副总裁一职便有7东谈主从小鹏离开，除廖清红外，还有自动驾驶副总裁吴新宙、财务副总裁吕学庆、能源总成副总裁刘明辉、制造副总裁蒋平、营销副总裁易寒和造型假想副总裁Derta Emanoel。

此外，联席总裁夏珩、高档副总裁何涛这两位皆集首创东谈主也被移出“中枢贬责团队”，担任所谓“终生荣誉照拂人”。

咫尺，小鹏的中枢贬责团队仅有三东谈主，鉴别为首创东谈主、董事长兼CEO何小鹏，总裁王凤英，以及副董事长、联席总裁顾宏地。

小鹏汽车咫尺的中枢贬责团队

2023年，小鹏最大的东谈主事变动，莫过于岁首原长城汽车总裁王凤英空降。

业内大都以为，王凤英的到来，与小鹏汽车此前销售及供应链体系的零星不无关联，而2022年旗舰SUV小鹏G9的失利则成为了导火索。

2021年，小鹏P7成为了小鹏汽车的首个高热度车型。为彭胀线下销售渠谈以擢升托福才略，小鹏汽车在当年高速开出近260家门店。

而这又要“归功于”其时的首席市集官（CMO）熊青云去职：后来，小鹏将原本的销售体系分为直营和加盟两大板块，从而大幅擢升了门店数目的增长速率。而廖清红恰是在这一工夫出任小鹏汽车销售与办事副总裁，并负责小鹏的加盟商体系。

但是，直营和加盟并存本便是一把双刃剑。小鹏在加快渠谈彭胀的同期，也出现了里面资源倾轧等不利悦目。

2022年9月，小鹏旗舰车型G9上市，但是由于车型SKU零星，G9“兴师未捷身先死”，使得小鹏的品牌进取方案碰到紧要繁难。加之财务发扬欠安，公司里面矛盾也围聚爆发。

2022年，小鹏汽车总营收为268.55亿元，同比增长27.95%；归母净蚀本为91.39亿元，比上年扩大87.93%。

手脚新势力的小鹏汽车，紧迫需要一位“懂行”的传统汽车东谈主来把关。由此，小鹏汽车插足了“王凤英时期”。

插足2023年，小鹏的东谈主事、贬责体系“地震”愈加往往。

据知情东谈主士骄贵，前年第一季度，小鹏汽车将直营和加盟两个销售体系再行兼并，链接关闭一些低效的直营店，并鼎力拓荒经销商体系，曾负责大客户销售的王桐成为新的销售副总裁，向王凤英陈诉。

而廖清红的终末一次公开出面，适值亦然前年4月小鹏G6初度亮相时。

小鹏G6

除经销体系外，小鹏汽车前年还掀翻了供应链反腐行为，以图降本增效。前年10月，网传采购部门负责东谈主李丰被停职，多名职工配合探问。据悉，该探问牵涉小鹏汽车里面多个层级，以致有警方介入。对此小鹏汽车复兴称，公司对恶臭步履发现一谈、纠错一谈，毫不姑息。

由此看来，一系列高管去职背后，约略亦然小鹏汽车决绝的自我纠错，对一家健康的企业来说无意是赖事。

不外，王凤英等高层对小鹏汽车的变革，其奏效仍有待时辰给出谜底。

手脚王凤英入职后小鹏上市的首款车型，小鹏G6本被公司委用走量的厚望。但是伴跟着中国新能源汽车价钱战尖锐化，20万-30万元的新能源SUV市集出现了更多的搅局者，如智己LS6、比亚迪宋L、飞凡R7、零跑C11、深蓝S7、昊铂HT等。就连定位更高的小鹏G9，起售价也被动降至27万元以内，插足4月更有2万元现车优惠和8000元选装扣头。

乘联会数据骄贵，小鹏G6自前年6月上市以来，最高月销量未始跨越9000辆，8000辆以上的销量发扬也只是保管3个月，适度本年2月累计销量仅4.75万辆，相较着实的爆款仍有很大的距离。

小鹏G6发扬未达预期，小鹏汽车前年的财务景况也未有根柢好转：2023年公司营收为306.76亿元，同比增长14.23%；但归母净蚀本达到103.76亿元，比上年扩大13.54%；全年车辆毛利率为-1.6%，比上年减少11个百分点；总销量为14.16万辆，同比增长17%，但并未完周密年20万辆的销量盘算；现款储备为457亿元。

在“蔚小理”三家头部新势力中，小鹏汽车仍同期营收最少、销量最低、现款储备最少、单车蚀本最多。

但这一切都已与廖清红本东谈主再无牵涉。

偏疼华为系布景的星纪魅族

值得一提的是，在加入小鹏之前，廖清红在华为有过长达18年的职责资格，曾先后担任华为固网业务部测试总监，华为软件业务居品线副总裁等职务。2016年4月，廖清红离开华为加入360，曾任360集团高档副总裁、东谈主力资源中心总裁等职务。

同期领有手机、互联网和汽车三大行业的从业资格，使廖清红与新东家星纪魅族有着很高的契合度。

连年来，跟着智高东谈主机市集趋于有余，华为、小米、魅族等手机制造商对跨界智能电动车赛谈的怜惜愈发高潮。

早在2021年，小米集团便文牍进攻造车业绩，华为也于同期建筑车BU。后来华为以鸿蒙智行、HUAWEI INSIDE和零部件供应商等相貌赋能车企，小米首款车型小米SU7则于3月末厚爱上市，激励了极高的市集怜惜。

2022年7月，吉祥控股集团借助子公司星纪时期收购魅族科技（后改名为星纪魅族）79.09%股权，原吉祥筹议总院副院长沈子瑜随之出任星纪魅族董事长、CEO。后来，星纪魅族运行加快招聘汽车领域岗亭，储备相干东谈主才。同庚10月，魅族车机系统Flyme Auto在领克08 EM-P上迎来首发。

2023年6月，星纪魅族与吉祥高端电动品牌极星建筑结伙企业，其中星纪魅族握股51%，为极星在中国市集的居品提供车机系统。同期，新企业将手脚极星在中国市集的唯独授权销售和办事渠谈。

同庚11月的魅族秋季发布会上，沈子瑜文牍魅族品牌将厚爱登陆汽车市集。首款魅族汽车MEIZU DreamCar MX将在2024年第一季度启动共创方案。据悉，新车将会是一款基于吉祥SEA架构打造的纯电动车。况且，新车只会在魅族渠谈进行售卖，和谐样子与华为鸿蒙智行访佛。

首款魅族汽车MEIZU DreamCar MX

沈子瑜曾口快心直地暗示：莫得手机软件赋能的汽车厂商都将冉冉掉队。对此，星纪魅族推出了“三年千店方案”，将线下渠谈由既有的300多家彭胀至1000家以上。而领克08 EM-P、领克06 EM-P等吉祥系车型也效仿华为与小米，运行插足魅族线下体验店同步销售。

业内东谈主士以为，沈子瑜和星纪魅族对汽车业务的操作，颇有些“摸着华为过河”的意味。

约略，恰是因为领有18年华为的职责资格，廖清红才与星纪魅族一拍即合。

不外就手机的市占率以及线下渠谈的总量而言，魅族与居于头部的华为、小米仍有看庞大的差距。

但沈子瑜强调，星纪魅族对汽车的融会应该比华为更好，因为吉祥控股集团董事长李书福有30年的造车教师。

而在廖清红之前，星纪魅族也已招募了不少过劲干将，其中包括从长城魏牌去职回来吉祥控股的陈念念英。他已出任星纪魅族高档副总裁、汽车业绩部总裁，将负责汽车居品线计算贬责。