时隔四年归来的北京外洋汽车博览会，在“五一”时辰迎来广漠参不雅者。

　　手脚年度限制最大的车展，最“热”的不仅仅车，还有两个东谈主。一个是刚刚发布小米SU7的雷军，另一个则是身在360，心系车圈的“红衣大叔”周鸿祎。

　　4月25日车展首日，周鸿祎参不雅东风汽车（600006）展区时，奏凯爬上了猛士917的车顶，一抹飘逸的红色火遍全网，让他变身北京车展“第一车模”。

　　伴跟着周、雷二东谈主话题徐徐铺陈开的，是中国智能网联新动力汽车的纷乱图景。

　　站到“台前”的企业家们

　　其已毕身这次北京外洋车展的企业家，远不啻雷军和周鸿祎两东谈主。

　　以奇瑞、长城、比亚迪（002594）等为代表的老牌传统车企，以蔚小理为代表的造车新势力，以宁德期间（300750）为代表的汽车供应链厂商，真的通盘一霸手皆来到了车展现场，其中曾毓群、李斌等还和“国产新动力首席体验官”周鸿祎开起了打趣。

　　凭据中国汽车流畅协会乘用车阛阓联席分会的数据，4月1日至14日，中国新动力乘用车阛阓零卖26万辆，同比增长32%，同期新动力乘用车零卖浸透率为50.39%，初度跳跃传统燃油乘用车。

　　新动力汽车替代传统燃油车也曾是势在必行，各家车企皆在念念考如何打造更合适糟塌者需求的产物。而在这个万众传播的期间，光有产物是不够的，还要学会若何和用户交一又友。

　　从这个角度来看，各家车企的一霸手站到“台前”成为一种势必。因为不管从坐褥工艺到联想再到体验，企业家皆一定比明星更了解自家产物，也更有劝服力，他们即是最佳的代言东谈主。

　　值得一提的是，周鸿祎卖掉迈巴赫为国产新动力代言掀翻热搜，也在意外之间给繁多企业家提供了一个新的念念路，放低身体，走近产物、走进糟塌者，智商用推行行为打动糟塌者。

　　智能化“下半场”开启

　　在这次的北京外洋车展上，不错看到新动力车三大改日趋势:智能化“下半场”开启;豪华汽车品牌加快布局转型;补能本领之争愈发强烈。

　　不消置疑，跟着新动力汽车的普及，改日的趋势一定是智能网联，即智能化、自动化、安全化、环保化、高效化，最终已毕东谈主、车、路的一体化。

　　这方面中国领有巨大上风：

　　开头我国有大众当先的汽车制造供应链，老本相对较低。

　　其次，我国在大众新动力车界限皆处于领头羊的地位。2022、2023年自主新动力乘用车销量占大众新动力乘用车销量份额达51.5%、53.3%，阛阓越大反应越多，本领的迭代升级就越快。

　　再次，我国汽车智能化浸透率快速进步。据高工智能汽车的数据，2023年国内乘用车前装ADAS(高档驾驶扶持系统)浸透率已达58.6%，L2及以上司ADAS浸透率达37.6%，L2及以上司ADAS占ADAS合座比例跳跃60%；座舱域狂妄器、智驾域狂妄器装车量分手同比增长102.1%、80.2%，浸透率分手达16.5%、8.2%。

　　临了，接入外洋互联网30年，中国在利用场景和本领上深厚的积贮，给智能网联新动力车的发展提供了坚实的泥土。

　　智能网联篡改提质

　　智能网联新动力汽车是集汽车、动力、通讯、大数据与云谋略、东谈主工智能等高新本领为一体的产业，匡助汽车产业冉冉从传统制造业向当代化科技产业转型，荒诞发展智能网联汽车果决成为了发展新质坐褥力的进击捏手。

　　想要完成智能网联新动力汽车全产业的转型升级，只靠车企是不够的，世东谈主拾柴火焰高，还需要相干的科技公司为产业赋能。举例，汽车产业在向智能化、网联化转型的经过中，濒临着巨大的网罗安全挑战。车联网多量篡改互联和分享场景数据如何保证安全？车企在数据、谍报、器具方面如何适合车联网数字化的复杂架构？

　　既要有顶端数字本领，又能为车联网构建安全底座，360是国内为数未几能同期闲静两项条件的企业之一。据了解，360很早就启动了相干产业布局。举例360和东风集团协作确立了“车联网安全态势感知平台”官方，可进行网罗入侵的检测和驻防，北京车展周鸿祎“登顶”的东风猛士917即是这一平台的首乘车型。本年早前，360也已与哪吒汽车张开“大模子上车”的协作。