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　　作家：昊

　　日前，广汽集团发布4月销量数据自大，公司当月汽车销量为13.33万辆，同比下跌24.78%，前4个月累计销量为54.30万辆，同比下跌24.28%。

　　其中，广汽丰田4月销售4.88万辆，同比降幅达32.24%，前4个月累计销售20.48万辆，同比下跌29.85%，呈加快下滑趋势，是株连广汽集团销量的主要成分之一，其商场阐扬也弱于一汽丰田。

　　从销售结构看，主力车型雷凌近一年多商场阐扬握续疲弱，是广汽丰田销量欠安的紧迫原因。跟着销量的走弱，旧年下半年以来，雷凌不休下调售价，但在比亚迪秦PLUS等车型的冲击下，降价促销并未起到遵循，弥远过期于同平台的一汽丰田卡罗拉。

　　广汽丰田三大旗舰车型总体阐扬相似不足预期，其中凯好意思瑞近一年来销量增速由正转负，本年以来受价钱战冲击加快下滑，完成换代后依旧未见起色；订价更高的经典车型赛那，在腾势D9、极氪009、小鹏X9等电动MPV的挤压下，出现了陌生的季度性同环比双降，仅汉兰达看护小幅增长。

　　此外，相较一汽丰田和上汽全球等合股品牌竞争敌手，广汽丰田的电动化转型也更为慢慢，已往结尾销售阻力或有增无减。失去爆款的加握，广汽丰田销量何时智力企稳，于今仍不开朗。

　　雷凌月销量2年大跌7成弥远弱于卡罗拉 廉价车型性价比上风尽失

　　本年前4个月，广汽丰田累计销售20.48万辆，同比下跌29.85%，其中4月共售出新车52251辆，与旧年同时77009辆比拟，同比减少32.1%，与3月55387辆比拟，环比减少5.7%，销量同、环比双双下滑。

　　值得小心的是，丰田在国内的另一家合股车企——一汽丰田4月销量为56536辆，同比下跌20.79%，环比下跌2.57%。比拟一汽丰田出现企稳迹象，广汽丰田销量仍在加快下行。

　　行动廉价走量车型，雷凌销量沮丧，是株连广汽丰田的紧迫成分。

　　自2022年以来，受竞争敌手，绝顶是新动力汽车竞品挤压，雷凌性价比上风渐失，2023年和本年一季度销量下滑趋势陆续，弥远跑输同平台、同级别的竞品卡罗拉，性价比轻视显然。

　　濒临不休加多的商场压力，雷凌多次下调售价，起售价从10万多元降至不足8万元，但月销量却仍从2021年末最高24000余台，降至本年头的6000余台，两年本事内大降跨越7成，商场份额被严重蚕食。

　　在与一汽丰田卡罗拉、东风日产轩逸等传统日企合股品牌的同类车型，以及比亚迪秦PLUS等自主品牌爆款车型的竞争中，由于性价比不再被认同，雷凌一经败下阵来。

　　凯好意思瑞销量断崖、赛那季度性同环比双降 旗舰车型疲态败露

　　更令东说念主担忧的是，除走量的廉价车型雷凌外，广汽丰田三大旗舰车型总体阐扬相似不足预期。

　　统计自大，行动广汽丰田20万级别也曾的热销车型，凯好意思瑞自2023年下半年步入衰败。本年春节后，跟着价钱战蓦地升温，凯好意思瑞月销量断崖式下滑，从2022年月均20000多台，降至不足7000台。

　　值得小心的是，本年3月初，凯好意思瑞已完成车型换代，不外3月6824台的销量，环比2月6971台仍不才滑。广汽丰田虽暂未单独败露新凯好意思瑞4月销量，但基本确定将远不足2023年4月18193台的销售阐扬。

　　另一大旗舰车型赛那（SIENNA），行动经典的MPV车型之一，官方指导价达30.98万-41.18 万元，亦然广汽丰田订价最高的车型。干系词，其商场阐扬也出现疲态。

　　本年一季度，赛那累计销量为17815辆，同比下跌3.7%，环比下跌1.5%，尽管降幅不大，但关于销量一直颇为安详的经典车型而言，出现季度性同、环比双降也颇为陌生。

　　事实上，自2023年3月初次结巴万台以来，比亚迪腾势D9的月销量弥遥望护在高位，本年2月资格片霎调度后，腾势D9 3月销量再渡过万。腾势D9、极氪009、小鹏X9等电动MPV竞品，关于赛那商场份额的挤压相称显然。

　　值得一提的是，本年4月，广汽丰田包括混动车型在内，新动力渗入率仍不足50%，低于一汽丰田，公司仍以燃油车销售为主，在新动力商场的存在感也显然不如自主品牌，以及上汽全球等德系合股车企。

　　跟着行业电动化、智能化转型提速，失去爆款加握的广汽丰田，已往结尾销售阻力或有增无减，销量何时智力信得过企稳见底，尚无从领悟。

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